{"id":16532,"date":"2026-08-04T06:00:00","date_gmt":"2026-08-04T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/philippeboulanger.com\/?p=16532"},"modified":"2026-07-29T16:59:19","modified_gmt":"2026-07-29T15:59:19","slug":"taxe-trump-ces-entreprises-us-qui-lesquivent-et-les-365-m-que-ca-a-coute-a-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/philippeboulanger.com\/fr\/taxe-trump-ces-entreprises-us-qui-lesquivent-et-les-365-m-que-ca-a-coute-a-ford\/","title":{"rendered":"Taxe Trump : ces entreprises US qui l’esquivent, et les 365 M$ que \u00e7a a co\u00fbt\u00e9 \u00e0 Ford"},"content":{"rendered":"\n

Baltimore, sur le quai. Des ouvriers de Ford arrachent des si\u00e8ges flambant neufs de camionnettes qui viennent tout juste de traverser l’Atlantique, puis les balancent directement dans une broyeuse. Les si\u00e8ges n’ont jamais servi. Les ceintures non plus. Les vitres arri\u00e8re suivent le m\u00eame chemin, remplac\u00e9es par des panneaux de t\u00f4le. Ces v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9s, assembl\u00e9s et exp\u00e9di\u00e9s avec des pi\u00e8ces destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre d\u00e9truites d\u00e8s l’arriv\u00e9e. Bienvenue dans l’un des contournements douaniers les plus \u00e9tranges de l’histoire industrielle am\u00e9ricaine.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi ce g\u00e2chis organis\u00e9 ? \u00c0 cause d’un poulet. Dans les ann\u00e9es 1960, plusieurs pays europ\u00e9ens taxent lourdement le poulet import\u00e9 des \u00c9tats-Unis. En repr\u00e9sailles, le pr\u00e9sident Lyndon Johnson impose 25 % de droits sur une poign\u00e9e de produits : f\u00e9cule de pomme de terre, dextrine, brandy et camionnettes utilitaires l\u00e9g\u00e8res. Les autres taxes ont fini par dispara\u00eetre. La \u00ab taxe poulet \u00bb sur les utilitaires, elle, est rest\u00e9e dans les textes pendant plus de soixante ans (Wikipedia).<\/p>\n\n\n\n

Une camionnette d\u00e9guis\u00e9e en berline<\/h3>\n\n\n\n

Quand Ford d\u00e9cide d’importer le Transit Connect depuis son usine turque vers les \u00c9tats-Unis, la douane a un mot \u00e0 dire. Un utilitaire de fret paie 25 %. Un v\u00e9hicule de passagers paie 2,5 %. Dix fois moins. Pour une camionnette vendue \u00e0 la cha\u00eene, l’\u00e9cart efface la marge d’un seul coup.<\/p>\n\n\n\n

Les ing\u00e9nieurs de Ford imaginent alors un sc\u00e9nario digne d’un tour de magie. En Turquie, les ouvriers installent des si\u00e8ges arri\u00e8re, des ceintures et des vitres sur des v\u00e9hicules qui, tout le monde le sait chez Ford, finiront en fourgons de livraison. Les camionnettes traversent l’Atlantique, se pr\u00e9sentent \u00e0 la douane am\u00e9ricaine comme des v\u00e9hicules de passagers et acquittent sagement les 2,5 %. Une fois sur le sol am\u00e9ricain, direction un atelier o\u00f9 l’illusion se d\u00e9monte : si\u00e8ges d\u00e9viss\u00e9s, ceintures retir\u00e9es, le tout broy\u00e9 pour recyclage, vitres arri\u00e8re remplac\u00e9es par de la t\u00f4le. Le fourgon redevient un fourgon. \u00c9conomie r\u00e9alis\u00e9e : des milliers de dollars par v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

C’est astucieux. C’est m\u00eame impressionnant d’audace. Mais est-ce de l’innovation ?<\/p>\n\n\n\n

Cr\u00e9ativit\u00e9, invention ou simple contournement ?<\/h3>\n\n\n\n

Dans mon livre, au chapitre 3, je consacre plusieurs pages \u00e0 aligner tout le monde sur une confusion qui co\u00fbte cher aux entreprises : celle qui m\u00e9lange cr\u00e9ativit\u00e9, invention et innovation. Trois mots, trois r\u00e9alit\u00e9s diff\u00e9rentes, et beaucoup de dirigeants qui appellent \u00ab innovation \u00bb ce qui n’est qu’une id\u00e9e maligne jamais transform\u00e9e en valeur durable (Livre)<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Ce livre s\u2019adresse aux PDG, aux dirigeants et aux innovateurs pr\u00eats \u00e0 tout remettre en question et \u00e0 cr\u00e9er une croissance exponentielle.<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLe Livre<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/p>\n\n\n\n

La cr\u00e9ativit\u00e9 imagine une solution originale \u00e0 un probl\u00e8me. L’invention cr\u00e9e quelque chose de r\u00e9ellement nouveau et prot\u00e9geable. L’innovation, selon la d\u00e9finition de l’OCDE que je cite dans ce m\u00eame chapitre, est la mise en \u0153uvre d’un produit, d’un proc\u00e9d\u00e9, d’une m\u00e9thode de commercialisation ou d’une m\u00e9thode organisationnelle nouvelle ou sensiblement am\u00e9lior\u00e9e. La tarification en fait partie. Le contournement d’une r\u00e8gle, non.<\/p>\n\n\n\n

J’explique aussi dans ce chapitre qu’il existe une pratique parfaitement document\u00e9e : \u00ab contourner un brevet \u00bb, c’est-\u00e0-dire exploiter les failles d’une protection pour arriver au m\u00eame r\u00e9sultat par un autre chemin. Un ancien cadre d’un grand groupe n\u00e9erlandais m’avait r\u00e9sum\u00e9 leur doctrine par une formule que je n’ai jamais oubli\u00e9e : \u00ab proudly stolen elsewhere \u00bb, fi\u00e8rement vol\u00e9 ailleurs. Le contournement douanier appartient \u00e0 la m\u00eame famille. On appelle \u00e7a, aux \u00c9tats-Unis, le \u00ab tariff engineering \u00bb : concevoir le produit pour qu’il tombe dans la case fiscale la moins ch\u00e8re de la nomenclature douani\u00e8re (Wikipedia).<\/p>\n\n\n\n

2025 : le grand retour du contournement<\/h3>\n\n\n\n

Avec la nouvelle vague de droits de douane de l’administration Trump, ce sport ancien redevient un r\u00e9flexe. Les exemples se multiplient, et certains sont savoureux.<\/p>\n\n\n\n

Columbia Sportswear dessine des v\u00eatements en pensant \u00e0 la douane avant m\u00eame de penser au client. La marque a ajout\u00e9 une minuscule poche sous la taille de certains chemisiers pour femmes, juste assez grande pour un baume \u00e0 l\u00e8vres. Cette poche fait basculer le v\u00eatement d’une cat\u00e9gorie tax\u00e9e autour de 26,9 % vers une cat\u00e9gorie \u00ab autres v\u00eatements \u00bb tax\u00e9e autour de 16 % (Marketplace).<\/p>\n\n\n\n

Converse a coll\u00e9 une semelle de feutre sous ses baskets All-Star. R\u00e9sultat : la chaussure se rapproche, aux yeux de la douane, d’un chausson d’int\u00e9rieur, avec un droit bien plus faible \u00e0 la cl\u00e9. \u00c9conomie estim\u00e9e : de 15 \u00e0 20 millions de dollars par an (Wikipedia).<\/p>\n\n\n\n

D’autres jouent sur la valeur d\u00e9clar\u00e9e plut\u00f4t que sur le produit. La \u00ab first-sale rule \u00bb, remise au go\u00fbt du jour depuis le retour des droits \u00e9lev\u00e9s, permet de calculer les taxes sur le prix de la premi\u00e8re vente (de l’usine \u00e0 l’interm\u00e9diaire) plut\u00f4t que sur le prix final pay\u00e9 par l’importateur am\u00e9ricain. La base taxable baisse, la facture douani\u00e8re aussi (CNBC).<\/p>\n\n\n\n

D’autres encore d\u00e9placent le probl\u00e8me dans l’espace et dans le temps. Les zones franches et les entrep\u00f4ts sous douane permettent d’importer, de stocker sans payer, et de n’acquitter les droits qu’au moment de la vente effective sur le march\u00e9 am\u00e9ricain. Depuis les annonces de droits massifs au printemps 2025, l’int\u00e9r\u00eat pour ces zones a quadrupl\u00e9 selon les logisticiens qui les op\u00e8rent (CNN). Un rapport de sourcing revu, une exemption bien n\u00e9goci\u00e9e, une reclassification tarifaire : les leviers ne manquent pas, et des entreprises de toutes tailles s’y engouffrent (NPR).<\/p>\n\n\n\n

Le hack finit toujours par se payer<\/h3>\n\n\n\n

Voici o\u00f9 l’histoire se corse. Ford a fini par se faire prendre.<\/p>\n\n\n\n

En 2013, la douane am\u00e9ricaine a tranch\u00e9 : ces Transit Connect import\u00e9s en configuration passagers puis reconvertis en fourgons relevaient bien du droit de 25 % applicable au fret, pas des 2,5 % des berlines. En 2024, Ford a accept\u00e9 de payer 365 millions de dollars pour solder l’affaire, l’un des plus gros r\u00e8glements de p\u00e9nalit\u00e9s douani\u00e8res de ces derni\u00e8res ann\u00e9es selon le minist\u00e8re am\u00e9ricain de la Justice (DOJ). Les si\u00e8ges broy\u00e9s \u00e0 Baltimore ont co\u00fbt\u00e9 bien plus cher que les si\u00e8ges laiss\u00e9s en place.<\/p>\n\n\n\n

Et le vent tourne. D\u00e9but 2025, la douane am\u00e9ricaine a rejet\u00e9 une demande de tariff engineering o\u00f9 la modification \u00e9tait jug\u00e9e triviale, consid\u00e9rant que le produit \u00ab modifi\u00e9 \u00bb restait, pour l’essentiel, le produit d’origine. Le contournement qui joue sur une d\u00e9finition tient tant que l’administration accepte la d\u00e9finition. Le jour o\u00f9 elle change de lecture, la facture arrive avec les int\u00e9r\u00eats, les p\u00e9nalit\u00e9s et les honoraires d’avocats.<\/p>\n\n\n\n

C’est exactement mon avertissement de dirigeant : une hypoth\u00e8se est dangereuse tant qu’elle n’a pas \u00e9t\u00e9 tu\u00e9e par l’exp\u00e9rimentation. Parier que la faille tiendra dix ans est une hypoth\u00e8se. Une belle, une confortable, une tr\u00e8s bien habill\u00e9e. Elle peut vous co\u00fbter une usine.<\/p>\n\n\n\n

Contourner une r\u00e8gle, r\u00e9inventer une cha\u00eene de valeur<\/h3>\n\n\n\n

Alors, faut-il condamner ces montages ? Non. Ils sont souvent l\u00e9gaux, parfois brillants, et je comprends le dirigeant qui prot\u00e8ge ses marges face \u00e0 un choc r\u00e9glementaire qu’il n’a pas choisi. Mais je refuse qu’on les appelle \u00ab strat\u00e9gie d’innovation \u00bb, parce que ce glissement de vocabulaire endort les \u00e9quipes.<\/p>\n\n\n\n

Un contournement optimise le pr\u00e9sent. Il ne construit pas d’avantage durable. Il d\u00e9pend d’une r\u00e8gle \u00e9crite par quelqu’un d’autre, qui peut la r\u00e9\u00e9crire du jour au lendemain. La vraie innovation, celle de l’OCDE, touche le proc\u00e9d\u00e9, la commercialisation, l’organisation : relocaliser une partie de la production, repenser le sourcing, redessiner le produit pour qu’il soit meilleur et moins d\u00e9pendant d’une fronti\u00e8re, revoir le mod\u00e8le de distribution. Ce travail-l\u00e0, personne ne peut vous l’interdire d’un trait de plume.<\/p>\n\n\n\n

Et ce travail suit mes trois non-n\u00e9gociables. Il est centr\u00e9 sur l’humain : ce sont vos \u00e9quipes, du magasinier au directeur des achats, qui rep\u00e8rent les vrais gisements de valeur, pas un cabinet qui vend un sch\u00e9ma. Il est v\u00e9rifiable : on mesure avant, pendant et apr\u00e8s, on ne se contente pas d’une promesse d’\u00e9conomie. Il est transversal : les douanes, le design, la R&D, la finance et la production s’assoient \u00e0 la m\u00eame table, sinon le gain d’un service devient la p\u00e9nalit\u00e9 d’un autre.<\/p>\n\n\n\n

La camionnette d\u00e9shabill\u00e9e \u00e0 Baltimore est une le\u00e7on d’ing\u00e9niosit\u00e9. C’est aussi une le\u00e7on sur ce que l’ing\u00e9niosit\u00e9 ne remplace pas.<\/p>\n\n\n\n

L’essentiel<\/h3>\n\n\n\n